目前，重點(diǎn)僅在于技術(shù)的商業(yè)化，但未來(lái)是廣闊的。

通過(guò)

SEAN SYYMKOWSKI

美國(guó)太平洋夏令時(shí)間2019年9月27日1:31 PM

現(xiàn)代/康明斯在燃料電池方面的合作伙伴關(guān)系

兩家不太可能的公司正在聯(lián)合起來(lái)。

現(xiàn)代

現(xiàn)代汽車通常不是很多人在聽(tīng)到“康明斯”時(shí)想到的汽車制造商，但這是2019年。時(shí)代在變。兩家公司在周五的聯(lián)合聲明中表示，他們已經(jīng)簽署了一項(xiàng)合作諒解備忘錄-不在柴油技術(shù)上，而是在燃料電池和電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)上。

康明斯以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，盡管它已開(kāi)始涉足電動(dòng)動(dòng)力總成領(lǐng)域。它實(shí)際上是在特斯拉之前推出了電動(dòng)半卡車。另一方面，現(xiàn)代汽車通過(guò)Nexo跨界車涉足以燃料電池為動(dòng)力的汽車。它還出售科納電動(dòng)汽車。兩家公司合起來(lái)認(rèn)為，他們將對(duì)燃料電池和電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的商業(yè)化做出了很好的貢獻(xiàn)。

具體來(lái)說(shuō)，新的動(dòng)力總成將很可能結(jié)合現(xiàn)代的燃料電池技術(shù)和康明斯在電動(dòng)商用車方面的專有技術(shù)。目前的重點(diǎn)是北美，但是新組建的合作成果中的任何內(nèi)容都可以輕松擴(kuò)展。兩家公司還表示，他們已經(jīng)分配了團(tuán)隊(duì)來(lái)研究下一代燃料電池系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車表示，這是擴(kuò)大其在北美商用車市場(chǎng)的影響力的關(guān)鍵時(shí)刻。對(duì)于康明斯而言，它已成為燃料電池技術(shù)領(lǐng)域廣受贊譽(yù)的合作伙伴。對(duì)于大型商用車，將燃料電池和更多標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成相結(jié)合可以幫助公司創(chuàng)造更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而這正是公司為柴油加油時(shí)所習(xí)慣的。

現(xiàn)代和康明斯強(qiáng)調(diào)了此次合作的廣泛性，并表示他們對(duì)汽車市場(chǎng)以外的事物也很感興趣。他們特別將燃料電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)命名為感興趣的領(lǐng)域。值得注意的是，豐田汽車近表示已在日本安裝了第yi臺(tái)以燃料電池為動(dòng)力的發(fā)電機(jī)，以研究其性能并進(jìn)一步開(kāi)發(fā)該技術(shù)。

未來(lái)似乎越來(lái)越多的空間不僅僅是電動(dòng)汽車。有了正確的基礎(chǔ)設(shè)施，氫燃料電池似乎也占有一席之地：

康明斯AEOS電動(dòng)拖拉機(jī)樣機(jī)

康明斯AEOS電動(dòng)半牽引車在這里短途運(yùn)輸

6張照片

現(xiàn)在播放：第yi輛全電動(dòng)半卡車不是特斯拉生產(chǎn)的

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標(biāo)簽

現(xiàn)代燃料電池汽車汽車工業(yè)現(xiàn)代

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討論：現(xiàn)代將與康明斯合作開(kāi)發(fā)商用車輛燃料電池技術(shù)

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下一篇文章：科尼賽克用Regera混合動(dòng)力超級(jí)跑車打破了自己的0-400-0 kph記錄

異國(guó)情調(diào)的汽車

科尼賽克用Regera混合動(dòng)力超級(jí)跑車打破了自己的0-400-0 kph記錄

1,500馬力的Regera使沖刺速度達(dá)到近250英里/小時(shí)，并在31.49秒內(nèi)恢復(fù)為零。

通過(guò)

凱爾·凱特（KYLE HYATT）

美國(guó)太平洋夏令時(shí)間2019年9月27日12:51

koenigseggregera-019.jpg

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科尼賽克狂野的1,500馬力，無(wú)變速器混合動(dòng)力超級(jí)跑車從零加速到近250英里/小時(shí)，并在短短31秒內(nèi)又回到零。

韋恩·坎寧安/ CNET

到現(xiàn)在為止，我們應(yīng)該知道科尼賽克制造了世界上快，的汽車。其中，*離奇而輝煌的Regera排名靠前。

現(xiàn)在，盡管Regera早在2015年就已推出，但它仍然足夠狂野以刷新紀(jì)錄。一個(gè)典型的例子是科尼賽克周五宣布，它創(chuàng)造了新的0-400-0公里/小時(shí)的記錄-時(shí)速為248.54英里/小時(shí)，時(shí)長(zhǎng)僅為31.49秒。

花一點(diǎn)時(shí)間讓它沉沒(méi)。根本沒(méi)有任何汽車會(huì)達(dá)到248.54 mph的時(shí)速，更不用說(shuō)到達(dá)那里并在半分鐘內(nèi)恢復(fù)到零。 Koenigsegg擊敗的時(shí)間是由其早期的Agera RS超級(jí)跑車自行設(shè)定的，它比單速Regera更為傳統(tǒng)。

說(shuō)到單速，萬(wàn)一您忘了，Regera由雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作提供動(dòng)力。這些馬達(dá)使Regera無(wú)需打擾變速箱，因此無(wú)需換擋。它總共約有1,500馬力。

我們?nèi)匀缓芎闷?，看看克里斯?middot;馮·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）的xin人物杰斯科（Jesko）在類似的測(cè)試中會(huì)做什么。