中國燃料電池汽車在2020年預計將達到1萬輛，并于2030年達到100萬輛。9月1日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇上做出上述表態(tài)。

 在2017年的汽車近中遠期戰(zhàn)略目標中，中國在2020年預計有中國燃料電池汽車5000輛，但隨著中國燃料電池汽車商業(yè)化的發(fā)展，歐陽明高將預測值提升至一萬輛。與此同時，2030年則將實現(xiàn)千座加氫站，可再生能源制氫預計達到50%。

 氫燃料電池通過氫與氧的化學反應產(chǎn)生電能，氫燃料電池汽車便是搭載了這種電池的汽車。氫燃料電池汽車能彌補電動車的短板，沒有續(xù)航里程焦慮，加氫也和加油一樣較為便捷，電動汽車則需要較長充電時間。氫燃料電池技術被認為是汽車能源的終ji解決方案。

 氫燃料電池汽車也存在瓶頸，主要原因是成本過高。氫燃料電池汽車依賴氫能利用技術，而目前制氫、供氫和加氫系統(tǒng)難以降低成本。技術方面也有難度，目前國內燃料電池汽車發(fā)展瓶頸在于膜電極技術。

 歐陽明高表示，目前燃料電池動力系統(tǒng)、發(fā)電機等技術國內企業(yè)已基本掌握，但膜電極組件生產(chǎn)國內沒有一家企業(yè)能夠滿足實際使用需求。“膜電極組件占電堆成本的70%，這就是我們的芯片。所以這是一個重大的問題。”

 氫燃料電池系統(tǒng)由電堆和輔助子系統(tǒng)構成，膜電極組件由催化劑、質子膜材料、擴散層共同組成，是燃料電池的核心。

 燃料電池汽車技術在中國商業(yè)化進程緩慢。全國政協(xié)副主席萬鋼曾在今年6月表示，乘用車企業(yè)除上汽以外，其他整車企業(yè)尚未把燃料電池汽車作為主攻產(chǎn)品，列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。他認為，這和的汽車企業(yè)形成明顯差距，整車企業(yè)沒有在燃料電池汽車上起*作用。（詳見財新網(wǎng)報道“萬鋼：中國氫燃料電池汽車商業(yè)化滯后”）

 截至2017年底，中國累計運行燃料電池車輛近千輛，加氫基礎設施12座，在建近20座。2018年車輛年產(chǎn)有望達到2000輛。

 歐陽明高表示，隨著電動車技術發(fā)展，業(yè)界對燃料電池與純電動乘用車的成本平衡點的認知已經(jīng)從數(shù)年前的150公里上升至500公里，即行駛里程高于500公里時燃料電池具備成本優(yōu)勢。歐陽明高認為，鋰離子電池系統(tǒng)適合替代目前的汽油機，而氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。