紫外成像儀的巡檢方法：
　　目前國內(nèi)的紫外巡檢方法主要仍然是便攜式，車載或機(jī)載仍然是較少。外國，特別是覆員廣大的美國，由于紫外技術(shù)起步比較早，在巡檢方法方面由于機(jī)載覆蓋面廣，儀器的反應(yīng)和檢測距離亦可支持直升機(jī)以每小時(shí)100公里的速度前進(jìn)，在考慮成本效益下，愈來愈多公司采用機(jī)載方法。而一些專門做機(jī)載檢測的公司亦應(yīng)運(yùn)而生。這些公司自己擁有一套配有紫外，紅外和可見光通道陀螺儀的直升機(jī)，按客戶的要求每年定期的為客戶以平均速度每小時(shí)35公里進(jìn)行檢測，平均一天可檢測200多公里長的線路。采集數(shù)據(jù)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重電暈現(xiàn)象，馬上將相關(guān)片段剪輯，以電郵形式當(dāng)天便發(fā)給客戶，讓客戶可以馬上安排進(jìn)一步的檢測或維修。若果沒有特別發(fā)現(xiàn)，他們會(huì)在一周內(nèi)向客戶提交報(bào)告，列明有那些地方需要注意，并向客戶提出維護(hù)建議。據(jù)他們的統(tǒng)計(jì)，在他們所發(fā)現(xiàn)的問題中，50%是用紫外發(fā)現(xiàn)的，28%是紅外，22%是可見光，而平均來說，在160公里的線路上，會(huì)有4-5處地方出現(xiàn)需要注意的電暈現(xiàn)象。
　　機(jī)載方式的好處除了是覆蓋面大外，也可以避免因建筑結(jié)構(gòu)的阻隔而發(fā)現(xiàn)不了的問題，可以更全面的檢測整條線路。而且在上空可以多角度的檢測發(fā)生電暈的地方，提供更多數(shù)據(jù)以分析具體電暈問題。而機(jī)上的定位系統(tǒng)也可幫助更快更準(zhǔn)確的將有嚴(yán)重電暈的部分鎖定，讓他們可以做出及時(shí)的維修。
　　除了有人駕駛直升機(jī)外，國外也積極研究無人駕駛飛機(jī)檢測的可行性。zui主要的問題是無人駕駛飛機(jī)的速度較高而且負(fù)重有限，所以此方面暫時(shí)仍沒有案例，但肯定已成為重要研究方向。
　　另外，一些檢測公司也正研發(fā)一些配件更快更好的收集和分析數(shù)據(jù)。例如低成本陀螺儀，自動(dòng)分析軟件將出現(xiàn)一定光子數(shù)量的圖像自動(dòng)抽出，省卻將整段錄像從頭看到尾的時(shí)間等等。