關(guān)于燃料電池的五大誤區(qū)

時(shí)間：2017-04-12 19:14:57來(lái)源：中國(guó)氫能源網(wǎng)

  據(jù)國(guó)外報(bào)道，燃料電池汽車（FCV）作為電動(dòng)車中的一種，是清潔能源領(lǐng)域的*環(huán)保車型。各大汽車廠商如豐田、現(xiàn)代、本田都先后推出燃料電池車型，并在美國(guó)上市。

近期美國(guó)能源部能源效率和可再生能源辦公室（EERE）引入了2輛FCV，主要用于車型宣傳。但在展示過程中除了部分人持有好感外，大部分人仍對(duì)燃料電池及FCV存在一些誤區(qū)?？偨Y(jié)起來(lái)，主要是以下五個(gè)方面：

誤區(qū)一：FCV加氫過程比內(nèi)燃機(jī)車加油過程更困難

這是一種誤解，其實(shí)FCV氫氣加注與目前市場(chǎng)主流車型內(nèi)燃機(jī)車燃油加注一樣便利，通常一輛FCV加氫時(shí)間約為3到5分鐘。

誤區(qū)二：FCV會(huì)比內(nèi)燃機(jī)車排放更多的水蒸氣

實(shí)際情況并非如此，FCV產(chǎn)水量與內(nèi)燃機(jī)車接近，尾氣中水通常以蒸氣的形式向外排放。試驗(yàn)表明：同樣從華盛頓駕車到紐約，FCV排水量約為9加侖，而內(nèi)燃機(jī)車排水約7加侖，所以FCV并不比內(nèi)燃機(jī)車排水多。

誤區(qū)三：制氫困難且成本高昂

目前，氫氣已成為一種標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)化學(xué)品。就美國(guó)而言，每年生產(chǎn)大約1000萬(wàn)噸氫氣，大部分氫氣來(lái)源于天然氣，成本換算成汽油價(jià)相當(dāng)于4美元/加侖，成本不算特別高。隨著制氫規(guī)模的擴(kuò)大，成本可再度下調(diào)。

誤區(qū)四：燃料電池制造成本高，難以成為能源行業(yè)主流

隨著燃料電池日趨商業(yè)化和規(guī)?；剂想姵刂圃斐杀居型蠓陆?。數(shù)據(jù)顯示：從2007年到現(xiàn)在，燃料電池耐久性提升了4倍，而成本降低了50%。燃料電池在汽車、固定電源等多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，在美國(guó)加州，消費(fèi)者可以選擇購(gòu)買或者租賃FCV；聯(lián)邦快遞FedEx、西斯科（Sysco）、沃爾瑪、可口可樂等公司均引入燃料電池叉車。燃料電池系統(tǒng)也被Sprint公司、美國(guó)電報(bào)公司（AT&T）用作通信信號(hào)塔緊急備用電源等。多領(lǐng)域使用，燃料電池成為未來(lái)有望成為主流。

誤區(qū)五：氫氣使用過程不安全

要澄清一點(diǎn)，氫氣作為燃料和目前主流車用燃料（汽油、柴油及天然氣）一樣安全。車載高壓儲(chǔ)氫罐在開發(fā)階段要經(jīng)歷嚴(yán)格的碰撞、高壓及槍擊試驗(yàn)等測(cè)試，保證車用工況下的安全性。且氫罐采用高強(qiáng)度復(fù)合材料制成，強(qiáng)度足夠大。此外，加氫站具有多重安全保護(hù)系統(tǒng)，基本沒有安全隱患。